ご存知のように、エンジンの始動には外力のサポートが必要であり、自動車のスターターがこの役割を果たしています。 始動モーターは「始動モーター」と呼ばれ、電気エネルギーを機械エネルギーに変換するための特別な装置です。 トラクターの始動モーターは、バッテリーの直流電流によって駆動され、エンジンのフライホイールのギアリングに始動モーターの小さなドライブギアをかみ合わせてフライホイールを回転させ、クランクシャフトを回転させて始動させます。エンジン。
スターターは、バッテリーの電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、エンジンのフライホイールを回転させてエンジンを始動させることができます。 一般的に言えば、スターターは 3 つのコンポーネントを使用して、始動プロセス全体を実現します。 DC モーターはバッテリーから電流を導入し、スターターの駆動ギアを機械的に動かします。 トランスミッション機構は、駆動ギアをフライホイールギアリングにかみ合わせ、エンジンの始動後に自動的に解放することができます。 スターター回路のオン/オフは電磁スイッチによって制御されます。
では、スターターが日常の使用およびメンテナンスプロセスでエンジンを動かすことができないかどうかを判断するにはどうすればよいですか? スターターがエンジンを動かせないことがあります。 理由は次のとおりです。バッテリーが完全に充電されておらず、ワイヤの接続が不十分です。 スターター自体が失敗します。 エンジンの潤滑油が濃縮され、スターターが潤滑油の抵抗に打ち勝てず、エンジンを動かすことができません。 一般的な判断方法は、マルチメーターの DC 電圧範囲を使用することです。スターターが回転したときに、マルチメーターの DC 電圧範囲を使用して、バッテリー端子の電圧降下を測定します。 電圧が約 3V まで低下した場合、バッテリーは正常です。 電圧降下が大きすぎて、バッテリー端子の接続が熱くない場合は、バッテリーに電力が不足しているか、障害があることを示しています。
スターターが再び回転したら、マルチメーターの DC 電圧ギアを使用して測定します。 「-」プローブは接地され、「プラス」プローブはスターターの活線端子に接続されます。 初めてバッテリー端子の測定値と同じ（約3V）の場合は、スターターが故障しており、本体検査が必要であることを示しています。 測定された電圧降下が大きい場合は、ワイヤーの接続が不十分であるか、バッテリー端子が過度に酸化されているか、アース線がしっかりと固定されていないことを示しています。 バッテリー、ワイヤー接続、スターターに問題がない場合は、通常、エンジンの潤滑油が濃縮されすぎて、スターターがエンジンを動かすことができなくなっていることが原因です。
スターターを日常の運転や始動に使用する際に注意すべき問題は何ですか?
1. スターターは毎回 5 秒以上使用してはならず、2 回のスターター間の間隔は 2-3 分とする。 3 回連続して始動できない場合は、機械を停止して回路とオイル回路を確認し、トラブルシューティング後に再始動してください。
2. スターターを使用してエンジンを駆動し、伝達機構を回転させることは固く禁じられています。
3. 車両が 2000 km 走行した後、留め具がしっかりと接続されているかどうか、およびワイヤの接触が良好であるかどうかを確認します。
4. 車両が 8000 km 走行した後、整流子の表面が滑らかできれいかどうか、カーボン ブラシがラックに引っかかっているかどうか、およびカーボン ブラシ スプリングの圧力が正常かどうかを確認します。 異常がある場合は、取り外して修理してください。
