スターターはモーターとも呼ばれます。 バッテリーの電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、エンジンのフライホイールを回転させてエンジンを始動します。 スターター機構の特徴と注意点を簡単に紹介します。
制度の特徴
①動力出力構造はアーマチュアシャフトとトランスミッションシャフトに分かれています。 アーマチュアシャフトの両端はボールベアリングで支持されています。 荷重分布が均一で、使用時間が長く、アーマチュアが摩耗しにくい。 アーマチュアが短いため、アーマチュア シャフトを曲げたり、界磁巻線を摩耗させたりするのは容易ではありません。
②減速機を使用している。 減速機は、ローターと始動歯車の間に取り付けられています。 始動モーターから始動ギアに伝達されるトルクが増加します。 電磁スイッチは、かみ合い部分が動かない状態で、発進歯車と発進歯車シャフトがモーターの出力（減速機の後）を負担するようにするために使用されます。 出力電力が小さいスターターの場合は外部接続が使用されることが多く、出力電力が大きいスターターの場合は内部接続が使用されます。
③減速スタータは電磁開閉器で作動し、補助開閉器（または補助開閉器）付のものもあります。 その機能は、電磁開閉器およびスイッチ（起動）の焼損を防止することです。 電源を徐々に接続すると、スターターの損傷の可能性が大幅に減少し、スターターの寿命が延びます。
④減速スターターの体積と重量は従来のスターターの約半分で、原材料を節約し、分解と修理に便利です。
⑤減速スタータの磁極対数は従来のスタータと同じですが、界磁コイルの巻線は細線を直列に巻く方式が多いです。 電機子巻線の巻き方は従来の原理と同じですが、製造工程が進んでいます。
モーター構成
モーターは、磁場 (固定子)、電機子 (回転子)、および整流子で構成されています。 トルクを増加させるために、多極磁場が使用されます。 4 つの磁場があります。 電機子コイルに電流が流れると、コイル全体がトルクで回転します。 DC モーターは、通電後、エンジン速度に比例し、トルクに反比例する逆起電力を生成するため、エンジン始動の要件を満たすことができます。 スタータの始動電流は非常に大きいため、運転中の始動時間は短くする必要があります。
低減メカニズム
リダクションギア機構の駆動ギアをエンジンフライホイールに接続してエンジンを始動させるワンウェイドライブモードを採用。 モーターのピニオンの速度がエンジンのフライホイールリングギアの速度よりも高い場合、モーターはエンジンを駆動して回転させます。 エンジンの速度がモーターよりも高い場合、それらの間の動力伝達関係は自動的に緩和されます。
減速スタータは、主に図に示すように、電磁かみ合いスイッチ、減速歯車、モータ、始動歯車（ピニオン）、一方向噛み合い装置で構成されています。
機構の取り付け
アーマチュアと外部駆動機構をガソリンで洗浄します。 クリーニング後、ドライブが柔軟かどうかを確認してください。 取り付け時には、摩擦クラッチの摩擦ディスク間にグラファイト潤滑グリースを塗布し、ねじ山にオイルを塗布する必要があります。 スターターはエンジンに取り付けられています。 ドライブ ギアの端面とフライホイール面の間の距離は、ギアが正しくかみ合うように 3-5 mm にする必要があります。
