スターターはモーターとも呼ばれます。 DCモーターで駆動され、始動ギアを介してフライホイールリングギアに伝達され、フライホイールとクランクシャフトを駆動してエンジンを始動させます。 その機能は、キーが始動位置に回されたときに電気エネルギーを運動エネルギーに変換してエンジンを始動することです。
エンジンの始動には外力のサポートが必要であり、自動車のスターターがこの役割を果たしています。 一般的に言えば、スターターは 3 つのコンポーネントを使用して、始動プロセス全体を実現します。 DC モーターはバッテリーから電流を導入し、スターターの駆動ギアを機械的に動かします。 トランスミッションメカニズムは、駆動ギアをフライホイールギアリングにかみ合わせ、エンジンの始動後に自動的に解放することができます。 スターター回路のオン/オフは電磁スイッチによって制御されます。 その中でもモーターはスターター内部の主要部品です。
エンジンが静止状態から外力によって自走状態に移行するプロセスをエンジン始動と呼びます。 エンジンの一般的に使用される始動方法には、手動始動、補助ガソリンエンジン始動、および電気始動が含まれます。 手動始動は、ロープを引っ張ったり手でクランキングしたりしますが、これは単純ですが不便で労働集約的です。 一部の小出力エンジンにのみ適用され、一部の車ではバックアップ モードとして予約されています。 補助ガソリンエンジン始動は、主に高出力ディーゼルエンジンに使用されます。 電気始動モードは、操作が簡単で、始動が速く、始動を繰り返すことができ、遠隔操作できるため、現代の自動車で広く使用されています。
エンジンを始動する過程で、スターターはバッテリーから 300 ～ 400 Ah の電力を導入します。 したがって、バッテリーの過電流または損傷を防ぐために、起動時間は 5 秒を超えてはなりません。 冬は始動困難になりやすいです。 複数回のスタートの場合、開始時間は長すぎないようにし、各スタートに適切な間隔を確保する必要があります。
